破碎錘打擊無力的因素很(hěn)多(duō)，諸如氮氣壓力不足，蓄能器(qì)壓力不足，油壓不足，但(dàn)是內(nèi)洩的主因為(wèi)活塞或者缸體(tǐ)拉毛。
以下簡介了活塞拉毛的主因。
活塞作(zuò)為(wèi)破碎錘核心零附件，作(zuò)用非凡，但(dàn)是，伴随着進口活塞縱向拉傷而産生(shēng)的争議比較多(duō)，因此，筆者總結了一些(xiē)經驗，分析了活塞拉毛的原因，希望能夠給廣大(dà)用戶一些(xiē)提示。

（1） 液壓油不清潔
油液中如混入雜質，這些(xiē)雜質一楔入活塞和(hé)缸體(tǐ)的間(jiān)隙中，就可(kě)以導緻拉傷。這種拉傷有(yǒu)如下的特征：一般有(yǒu)深達0.1mm以上(shàng)的溝痕，數(shù)量較少(shǎo)，其長度約等于活塞的行(xíng)程。
（2） 活塞和(hé)缸體(tǐ)之間(jiān)的間(jiān)隙過小(xiǎo)
這種情況往往發生(shēng)在更換新活塞時(shí)，如果間(jiān)隙過小(xiǎo)，液壓破碎錘在工作(zuò)中，随着油溫的升高(gāo)間(jiān)隙發生(shēng)變化，這時(shí)活塞和(hé)缸體(tǐ)就很(hěn)容易造成拉傷。其特征是：拉痕深度淺，面積大(dà)，其長度約等于活塞的行(xíng)程。
（3） 活塞和(hé)缸體(tǐ)的硬度值低(dī)
活塞在運動中受外力作(zuò)用，由于活塞和(hé)缸體(tǐ)表面硬度低(dī)，易産生(shēng)拉傷現象。其特征是：深度淺而面積大(dà)。
（4） 釺杆導向套失效
導向套潤滑不良或因導向套耐磨性差，加速導向套的磨損，釺杆和(hé)導向套的間(jiān)隙有(yǒu)時(shí)達10mm以上(shàng)，這時(shí)釺杆的中心線極易偏斜，當活塞運動至釺杆的尾部時(shí)，活塞受到的反作(zuò)用力是個(gè)偏心力，該力的一個(gè)分力則形成作(zuò)用在活塞上(shàng)的徑向力，活塞在徑向力的作(zuò)用下偏向一側，使原來(lái)的間(jiān)隙消失，油膜受到破壞，形成幹摩擦，很(hěn)快使活塞和(hé)缸體(tǐ)的表面拉傷。其特征是，拉傷面積較大(dà)，約為(wèi)圓柱面積的1/3左右，拉傷的痕迹較短(duǎn)，等于釺杆的位移量。
（5） 修理(lǐ)方法不當
   不但(dàn)可(kě)以造成活塞和(hé)缸體(tǐ)的拉傷，甚至還(hái)能造成更嚴重的後果。我們在給某單位修複液壓破碎錘時(shí)發現缸體(tǐ)階梯孔中，大(dà)孔靠近小(xiǎo)孔端有(yǒu)很(hěn)大(dà)的錐度，比大(dà)孔的平均尺寸小(xiǎo)0.28mm，大(dà)孔和(hé)小(xiǎo)孔的同軸度偏差達0.15mm以上(shàng)。據我們了解，該用戶在送修前曾用珩磨的方法試圖修複已拉傷的缸體(tǐ)，并配制(zhì)了一件新活塞。結果在試車(chē)時(shí)發生(shēng)活塞卡死現象。解體(tǐ)後發現活塞和(hé)缸體(tǐ)均有(yǒu)大(dà)面積拉傷，其原因是修理(lǐ)方法不當。對拉傷或已磨損的階梯內(nèi)孔是不宜用珩磨辦法修複的，因為(wèi)珩磨頭的結構不适合磨階梯孔，又因珩磨頭相對工件是浮動的，所以珩磨加工不适合修複液壓錘已拉傷的缸體(tǐ)。

  拉傷原因還(hái)有(yǒu)很(hěn)多(duō)客戶為(wèi)了一時(shí)的便宜,購買了劣質的油封.活塞.釺杆.因為(wèi)它們之間(jiān)的關系是密切相關的,無論它們之間(jiān)随出了問題都回導緻其他部件的損壞