小(xiǎo)編經常受約走訪工地，常聽(tīng)到駕駛員埋怨，工作(zuò)時(shí)，駕駛室都快要抖散了，當然，這是誇張之說，但(dàn)是，液壓破碎錘工作(zuò)時(shí)，破碎錘反彈，油管劇(jù)烈抖動等故障現象還(hái)是屢見不鮮，讓我們來(lái)分析一下問題所在。
（1）釺杆數(shù)據錯誤，導緻打擊反彈
各位領導請(qǐng)仔細查看上(shàng)圖，第一個(gè)紅框中注釋為(wèi)“打擊點” 如果釺杆尾部過長，則理(lǐ)論行(xíng)程縮短(duǎn)，加之活塞慣性向下，則釺杆再遭受打擊後，會(huì)異常往上(shàng)做(zuò)功，産生(shēng)所謂的釺杆反彈，活塞向下做(zuò)功能量沒有(yǒu)得(de)到釋放，卻成了反作(zuò)用力，機手感覺異常震動的同時(shí)，能量反噬破碎錘本身，會(huì)造成主機損壞等故障現象。
（2）換向閥匹配不合理(lǐ)，導緻打擊反彈
不知道(dào)諸位奮戰在一線的服務工程師(shī)們有(yǒu)沒有(yǒu)遇到過，破碎錘工作(zuò)時(shí)，釺杆反彈，而檢查所有(yǒu)零部件，均無發現異常，當我們更換換向閥總成以後，發現，故障解除了；而被替換下來(lái)的換向閥總成，作(zuò)為(wèi)維修件，安裝到另外一台破碎錘上(shàng)時(shí)，也能正常工作(zuò)，是不是很(hěn)奇怪？
請(qǐng)仔細分析上(shàng)圖，我們會(huì)根據上(shàng)面的油道(dào)而産生(shēng)聯想，當控制(zhì)閥與中缸體(tǐ)過油通(tōng)道(dào)不匹配時(shí)，會(huì)導緻換向閥蓋闆螺絲頻繁斷裂，或者其他故障不斷，而釺杆也會(huì)反彈；當一切都合理(lǐ)匹配的情況下，則故障就會(huì)消除，因此，也就沒有(yǒu)什麽奇怪了，換向閥本身并沒有(yǒu)故障，隻是跟某一個(gè)中缸體(tǐ)剛好不匹配，而跟另外一個(gè)油缸又恰恰匹配。跟我們交朋友(yǒu)，有(yǒu)的人(rén)，左右逢源，每個(gè)都是好兄弟，馬馬虎虎每個(gè)都能算(suàn)上(shàng)熟悉；而有(yǒu)的人(rén)立場(chǎng)堅定，原則極強，換個(gè)人(rén)，也許就不能自然相處了。
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